Tähän mennessä tapahtunutta:
- marraskuu 2014, kävin Jurvassa katsomassa tutun tutun Honda CB-350:stä, joka piti olla myynnissä. Myyjä menikin puihin, jälkeenpäin ajateltuna ehkä hyvä niin.
- marraskuu 2014, Klassikot lehdessä oli juttu vanhasta partaäijästä, joka oli harrastanut enduromoottoripyöriä 40 vuotta, silloin päätiin, että pyörän pitää olla enduro
- marraskuu 2014, Japsiraudalla Turussa oli myynnissä kuvan XL600R. Pyörä vaikutti hyvältä ja sovinkin puhelimessa kaupat ja noudon tulevalle lauantaille. Perjantaina myyjä soitti, että Honda oli kokenut konerikon, joka myöhemmin paljastui venttiiliviaksi. Rikkinäistä sikaa säkissä ei huvittanut ostaa, joten puihin meni tämäkin.
- Tässä vaiheessa tuntui, että pyörämalli on kuitenkin valittu. Suomessa tarjontaa ei ollut ollenkaan, joten katseet suunnattiin Ruotsiin (blocket.se) ja Saksaan (autoscout.de ja mobile.de) Naapurin Markuksen kautta löytyi pyörän tuonnista vastaava henkilö. Autoscoutista löytyi heti kiinnostava -84 yksilö, josta tuoja soitteli myyjälle. Myyjällä ei ollut kiirettä, vaan hän piti pyörää "varauksessa" noutopäivään saakka. Se noutopäivä olikin sitten mutkikkaampi juttu. Päivä oli sovittu ties kuinka monta kertaa, mutta aina pyörä jäi kuitenkin noutamatta. Sitten pe 13.2. nouto järjestyi pikavauhtia. Virroilta oleva autoilija Marko Pohja oli paluumatkalla Italiasta ja nosti Hondan rekan perälle. Suomeen ja Virroille Honda saapui su 15.2. Minä otin Movacon pakettiauton alle heti ma 16.2. ja karautin V-H Harjulan kanssa Virroille pyörää hakemaan. Reissu meni hyvin ja pyörä pääsi turvallisesti kotitalliin. Käynnistysyritykset eivät ensimmäisenä iltana tuottaneet tulosta..
- Ti 17.2. tutustuttiin pyörään naapurin Teemun kanssa. Poljettiin sen verran, että todettiin että kipinä tulee. Kun tankissa oli bensaa ja sitä valui kaasareille asti, niin perusasiat piti olla kunnossa. Luettiin netistä käynnistysohjeita ja katseltiin videoita Youtubesta. Yritettiin puolipuristimella ja ilman ja ryypyllä ja ilman. Lopuksi lainattiin Markuksen tallista jo starttipilottiakin, mutta ei. Lopulta pyörä kuitenkin käynnistyi ja todettiin, että kylmäkäynnistys menee näin: n. 10 polkaisua puolipuristimella, ryyppy päällä ja välillä kaasua pumpaten. Sitten ryyppy päällä ilman puolipuristinta etsitään puristustahdin kohta ja kaikki peliin. Tällä tekniikalla käynnistys onnistui. Tämän jälkeen pyörä jäi odottelemaan, lauantaina 21.2. lähdettiin talvilomalle Luostolle.
- Loman jälkeen kotiinpaluu-iltana Lounaiskujalla odotti yllätys. Naapurit olivat järjestäneet meidän talliin 40-vuotissynttärit, Honda oli paraatipaikalla matolla, kalusteet tallissa ja sähkögrilli makkaroiden paistoon valmiudessa. Juhlissa mukana naapurit Markus, Teemu, Juho ja Rane.
- Arjen koittaessa illat menivät mukavasti tallissa. Rekisteröintikatsastusta varten irroitin pakoputken ja vein sen Krookin Vesalle hiekkapuhallettavaksi ja maalattavaksi.
- Katsastusta varten kävin Vaasan K1:llä papereiden kanssa kyselemässä ennakkotietoja. Katsastajan mukaan paperit ja kuvien perusteella pyöräkin vaikutti sellaiselta, että kaikki pitäisi olla kunnossa.
- Pakoputki tuli takaisin Vesalta ja sen maalasin kuumankestomaalilla. Seuraavana iltana putki kiinni, valojen ja vilkkujen testaus
- Pe 6.3. Katsastus, läpi meni, aika suurpiirteinen operaatio oli kyseessä. Vein samantien paperit Vaasan tulliin, verotuspäätös pitäisi tulla parissa viikossa. Kun päätös on tullut ja verot maksettu, pyörään saa hakea rekisterikilven ja lähteä ajelulle.
- La 7.3. pesin koko mopon liuotinpesuaineella ja painepesurilla
- Su 8.3. Käytin koneen lämpimäksi ja vaihdoin öljyt. Pyörässä on kuivasumppu voitelujärjestelmä, eli öljysäiliö on runkoputken sisällä ja koneessa pyörii pienempi määrä. Öljynvaihdon ohjeistuksen luin netistä tulostetusta service manualista. Rungon öljykorkki pois, pohjapanssari pois, koneen kyljestä öljyproppu pois ja vielä rungon alaosasta proppu pois. Rungon ja öljyputken välistä löytyy yksi suodatin, jossa oli jonkin verran kanahkaa. Putsasin sihdin, vaihdoin uuden öljynsuodattimen ja kaadoin tuoreet öljyt sisään. Välillä kone käymään, öljymäärän tarkastus ja lisää öljyä sisään. Sitten venttiilien säätöä kohti. Penkki ja tankki piti irroittaa, että säätökorkit saa irti ja mahtuu työskentelemään. Tässä vaiheessa pesin vielä uudelleen töhkät pois koneen päältä. Venttiilivälykset olivat aika hyvin kohdillaan, pientä säätöä vain. Sitten vähän sähköjohtojen teippailua ja tankki ja penkki takaisin paikoilleen. Koeajo, kaikki toimii edelleen.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti